原标题：以“小”见“大”、“年青”有为中国官方体育彩票官网，试驾良马iX1 xDrive30L

于2023成皆车展慎重上市的良马iX1，是良马纯电阵营的最新成员，新策画、新技艺、新理念的加持，让其诠释出良马的电动化新想维。日前，中国经济网记者体验了这款良马“最年青”的电动车，很“显大”的策画取向、很“艺术”的车内立场、很“良马”的行驶质感皆让东说念主印象深入。

“小车”有了“大”方法

外不雅策画上，进化到第三代的X1成为iX1的范本；相较于近期良马多款新车因“策画逼迫”而激发商讨，iX1在这方面真实是毫无槽点。全体上看，iX1虽是良马SUV阵营中体态最小的车型，但梗直的详细、具有肌肉感的比例、有劲的线条，以及繁密“能量元素”的点缀，皆让其极具视觉、策画张力，毫不会输了阵容。同期，记者本次试驾的如故iX1 xDrive30L M理会套装车型，更是冲击感完全，这亦然M理会套装初度诈骗在良马紧凑型豪华纯电SUV车型上。

环绕车辆仔细端视一番，照旧莫得“抉剔”出这款车的策画死角，而是愈发感受到了车辆全体、细节与品牌传承间的融洽。

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从车头看去，标记性的“双肾”格栅必不行少，其尺寸也随从良马频年来的策画趋势而略显夸张，但却并不违和，还略略上挑起机器盖高度，让车头更显大气。同期，全新雕塑的感晶形体栅策画，不仅优化了空气能源学特质，也种植了科技感并彰显出纯电动的身份。M套件则为其带来了线条更锐利、造型更凶悍的前保障杠，说霸气完全也不为过。

iX1更莫得有层有次，车尾策画以至愈加“出挑”。极具立体感的“L”形3D立体LED尾灯瞬时活跃了讨厌。较之车头过犹不足的锋锐线条，更是拉满战役气味。若从侧面45度看去，iX1极富线索感的车尾策画与良马“最强SUV”——XM颇为酷似，“吞并套”策画想路用在良马“最工整”和“最暴力”两款SUV车型上，却是两符合，一个凌厉、一个霸气。

收货于愈加奏凯的机器盖、车顶流线，以及专为中国市集加长的轴距，让iX1从侧面看去也“开脱”了“小车”定位，更有“越级”视觉成果。而半守秘式的车门把手，则在缩短车辆风阻通盘、保证策画全体感的同期，不会出现弹出式门把手在冬天被冻住无法使用的窘迫，所以东说念主为本的案例。

有颜值、懂文艺，翻新、实用于孤单

干涉车内，iX1也与良马最新一代极简策画魄力“接轨”。中控区从简但裕如科技好意思感，根究的材质搭配更突显了身价；但略显“沉静”的双联横屏，则显得尚未完全走入“次世代”。

具体来看，策画上，iX1的内饰策画对空间、细节的把控可谓驾轻就熟。在上半区域，肤浅的银色“横幅”串联起中控区域，前锋、大气。空调出风口则深奥地置于“横幅”之上或点缀其间，营造出了杂沓的策画感。位于其上，由10.25英寸全液晶姿首盘+10.7英寸中控多媒体袒露屏构成的横连屏，成为车内数据、功能核心。策画上，这款双连屏与当下良马最新一代愈加浮薄、梗直的悬浮屏有所不同，其少了一些良好、前锋感，而是更贴合传统眼神。

该款双联屏的袒露成果极为邃密，即使在刺目的阳光下也能明晰、无缺地袒露一起信息。同期，其还集成了第9代(BMW)操作系统，姿首盘与中控屏在UI好意思学策画上有机交互、无缺和会，界面成果宛如艺术品，极具好意思感。同期，其70%的功能更是由原土研发团队针对中国用户的需求进行定制建筑，愈加贴合中国用户的需求。例如来看，其初度引入全时在线导航系统，在线舆图、及时路子计较和路况信息展示，为用户带来精度准、速率快、更新频率高的导航体验。但在使用中，中控屏的触控反应、车机贬责速率仍有提高空间。

聚焦下半区，“挑檐”式的中岛区域相配“渺小”。其中，中央适度区上布局了车辆驱动、电子档杆、驾驶模式、泊车援手、auto hold、音量旋钮等行车常勤勉能实体键，是科技感与实用性的无缺长入。同期，悬浮中岛不仅领有更通透的视觉体验，还带来了更饱和、通达的储物空间，在其下方不错舍弃比拟大件的随身物品。

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还值得一提的是，M理会套装包含了M理会见地盘和一款式M理会座椅。后者聘请了Veganza高等合成皮革与Alcantara拼接的材质，协养息感造型，为前排乘员带来优异的包裹和支承。座椅靠背带背光的专属M品牌标记，细节之处彰显理会精神的传承。

行驶质感炉火纯青，续航发扬存喜有忧

谈及动态发扬，电动化不仅莫得拉低良马应有的行驶水平，更鼓励其质感再上一个台阶。通过参数来看，iX1的电动机输出功率达230千瓦，驱动车辆仅需5.7秒即可竣事速率破百，足以列入高性能规模。

本色驾驶中，电动机带来的公正更是不言而谕。起步或是半途加快，电动机皆能瞬时提供能源输出，毫无暗昧。不啻于此，不管是理会模式、节能模式，如故一般模式下，iX1只会在能源输出力度上有所分裂，而不会出现能源响应蔓延等问题，车辆的加快长久行云活水般顺滑，让东说念主暴露感受到了驾驶的愉快。

不啻于能源，在操控上，iX1相同完整秉承了良马的水准。持住结识、有质感的见地盘，最初就让东说念主对驾驶iX1有了“第一眼好感”，操控中，猖厥但紧致、精确的转向操控，更让我面临任何路况皆能挥洒自如。

还令东说念主印象深入的则是iX1极富弹性、质感的底盘、悬架回馈。通过沟沟坎坎时，传导入车内的感受毫无突兀感，实在作念到了豪华车应有的水平。

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终末需要关注的，则是动作电动车最被失掉者存眷的续航里程问题。iX1的CLTC续航里程为450公里，但其会左证用户平方驾驶风气、路况、环境等身分，而袒露本色续航里程。关于iX1的续航发扬，记者也进行了粗陋记录，在两天驾驶中，北京恰逢寒潮降温，因此车内长久保持空调暖风开启；同期，记者也驾驶车辆途径了城市拥挤说念路、乡间小径、高速公路等种种路段，并左证路况切换了个性化、节能和理会等模式。最终，行驶里程系数146.7公里，而电板电量由记录时的94%降至37%，续航里程由292公里降至109公里，共着落183公里，与本色里程有所收支，但在可继承范围之内。由此可见，冬季电动车续航里程问题仍然不行冷漠，但良马胜在概况较为“敦厚”地反应出本色续航里程水平中国官方体育彩票官网，让用户不错心里有底。（视频/图/文 中国经济网记者 郭跃）